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降价超4万!比特斯拉还猛,为什么日系电车没人买了

2022-11-04 04:22

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  冷冷清清。

  和一车难求的特斯拉、中国新势力品牌相比,日系电动车门店的人实在少的可怜。

  即便有人来店里看车,基本都直奔油车,硕大的电动车广告牌,似乎有点落寞和尴尬。

  今年第三季度,纯电动车销量榜单中,前30名都看不到日系车的身影。为了刺激销量,日系车开始集体降价优惠。

  目前本田首款车型e:NS1和e:NP1,在门店都有不同程度的降价。最大综合优惠近4万。而日产纯电SUV Ariya艾睿雅,在9月27日上市,眼下上市不久就大力度打折,并且现在订车“买低配升高配”。

  曾经在燃油车市场呼风唤雨的日系车,在电动车时代似乎集体失灵了。

  01

  集体降价

  “官网优惠2万,分期付款的话,还能再便宜2万。”

  一位东风本田4s店销售人员对e:NS1的优惠政策轻车熟路,目前这款车的销量并不高,厂家每月给店里的配额是5-6辆。

  官网显示,现在下订e:NS1,可以享受1万抵3万的优惠,也就是优惠两万。  

  除了官方优惠外,店里为了把车卖出去,也下了不小的力气。对于销售所说的线下订车“再便宜两万”的优惠活动,目前每个店有不同的优惠。“目前大部分店都能在官网基础上再优惠到1.5万-2.5万,分期时间越久优惠金额越大。”

  除了这些真金白银的现金优惠,车主还可以选择免费充电桩送装或2500元充电费,“旧车置换还可以再享受5000元补贴”。

  e:NS1的姊妹车型e:NP1同样如此,官网显示“到店下定,享定金2千抵2.2万”。

  广汽本田4S店销售人员表示,所有店优惠活动都是定金2千抵两万二,不过销量也不好,“优惠可以谈,跟e:NS1差不多,这个月店里只卖出去一辆,店里没有现车,现在订车一周左右就能提车。”

  e:NS1是本田在华推出的首款纯电动车型,不过这款车的销量并没有开门红,2022年5-8月东风本田e:NS1销量分别为147辆、537辆、349辆、878辆;6-8月广汽本田e:NP1销量分别为110辆、269辆、273辆。

  这两款车,单月平均销量还不足500辆。

  老大哥丰田也许是吸取了两位小兄弟的经验,bZ4X未上市便先降价,曾预售定价22万的Elite版发售定价19.98万,曾预售定价30万的X-MODE四驱Ultre版发售定价28.78万,整体降价2万元。

  而日产上月上市的纯电SUV Ariya艾睿雅,同样难逃降价的命运。

  通过官网我们可以看到,艾睿雅的促销手段包括10月31前订车享“买低配,得高配”、“2000度免费公共充电”、“三电和整车终身质保”等。

  综合补贴后,价格长续航顶配版从28.48万优惠到25.28万,高性能四驱顶配版从34.28万优惠到29.78万,最高可以优惠4.5万。

  “现在店里只有一台现车,定价和优惠都是统一的,优惠2万多。”一位日产4S店销售人员表示,来看车的有很多,但他们基本都是看油车,很少有人关注电车。

  02

  日系电动车差在哪儿了?

  在油车时期,日系车省油、保值的优点深入人心,可在电动时代,这两大被人乐道的优点毫无意义。

  如今为什么日系电车不受待见了?

  首先来看下e:NP1和e:NS1,定价为17.50万-21.80万,优惠后价格下探到15万-20万。同价位自主品牌有小鹏G3i和宋PLUS EV。

  动力续航方面,这三款车的电机参数基本相同,70kWh左右的电池容量,除了小鹏G3i低配车型,续航里程都在500km-520km之间。

  不过本田的这辆电动车,虽然基于前驱纯电架构e:N Architecture打造,但处处透露着“油改电”的味道。

  e:NP1拥有和东风本田XR-V、广汽本田缤智完全相同的尺寸,车底盘下方凸出了一大块电池,相比同等价位的自主车型,尺寸和空间明显更大更实用。

  智能驾驶方面,本田姊妹车型除最低配外,配备了Honda SENSING安全超感系统,可以在高速路、城市快速路等路段实现L2级别自动驾驶功能,同时也有交通拥堵辅助功能。这些配置在同价位自主品牌新能源车型中,是标配。

  在小鹏G3上,自动驾驶明显更智能,可以实现指令式变道,驶入弯道还会自动调节车速。另外,小鹏G3还拥有自动泊入泊出车位、手机APP泊车、召唤这些高级泊车功能。

  来源 小鹏汽车

  丰田的bZ4X也是同样的问题,配备的L2级自动驾驶,功能还停留在单车道L2。反观同级别的小鹏P5,具备了拨杆变道这样的功能,在部分地区已经可以实现城市领航辅助驾驶。

  尽管bZ4X的价格已经在20万-30万之间,但车辆座舱智能化程度并不高,车机系统的功能性还停留在十年前,车机系统仅仅可以支持智能语音、车家互联、智能导航和远程控制等基本功能,与目前的自主品牌产品相比,差距很大。

  而且,车机应用相比同现在的自主品牌相比也不够丰富。而小鹏G3i、比亚迪(行情002594,诊股)宋等20万以内车型都拥有安卓车机。

  尽管价格未发先降,但其低配车型还是存在价格高配置低的问题,入门版的elite续航里程在CLTC 工况下仅有400公里,配置上甚至不支持蓝牙钥匙。

  日产Ariya似乎更有竞争力,Ariya定价为27.28-34.28万,续航里程两驱版达到了623km,高于Model Y后轮驱动版的545km。

  Ariya搭载的ProPILOT超智驾Pro通过1个单目前视摄像头+4个环视摄像头,1个远距离感知毫米波雷达+4个中短距感知毫米波雷达,以及12个超声波雷达作为传感器,实现全速域随时跟停,S-ALC一键智能辅助变道。

  ProPILOT超智驾自动驾驶系统在日产品牌内很强,不过也只是L2级别自动驾驶技术。

  而在自主品牌中,许多车型的自动驾驶辅助系统表现更好,例如小鹏的NGP自动导航辅助驾驶,在此前3000公里远征挑战中,平均百公里接管次数为0.71次。

  日系目前辅助驾驶能力弱、智能化落后于时代的劣势是其现阶段销量不好的直接原因。

  当然,日系车主打的从不是智能,而是越级的空间和实用主义。但在新能源时代,车机互联系统和辅助驾驶系统却是头等重要。

  03

  一步慢,步步慢

  在电动化领域,日系品牌掉头是出了名的反应慢。

  其实日系车企在电动车领域起步并不晚。日产在2010年上市的聆风,续航160km,截止2022年,在全球卖出了57.7万辆。丰田早在1997年就开始制造RAV4 EV和普锐斯电动车,其中RAV 4 EV第一代共生产了1484辆,续航里程为150km。

  来源 日产

  2000年的日本,手握氢能和锂电池两个技术底牌。由于日本矿产匮乏,锂电池本身所需要的锂矿,需要大量进口,依赖别的国家,而氢能汽车排放物只有水,也被称之为最清洁的能源。

  所以日系车开始专注氢能汽车,丰田章男曾多次在公开场合表示,电动汽车并不环保,“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备,氢能源才是未来最好的能源。”

  来源 丰田章男

  丰田在氢能源道路上投入大量时间和成本,最终在2014年推出了Mirai。但是,此时的新能源市场已经风云突变。特斯拉在新能源车领域快速崛起,宁德时代(行情300750,诊股)则杀出重围,成为锂电池龙头。

  在欧美市场和中国市场引领下,全球已然进入电车时代。而此时的氢能源,还是无法突破成本过高、销售量低的瓶颈。

  日系企业这才后知后觉,研发锂电池汽车。根据日本汽车工业协会的数据,汽车是日本的第一支柱产业,2017年日本汽车出口额为16万亿日元,占日本所有制造业发货金额的19%,也是日本投入研发资金最多的产业。

  如今电动车浪潮不可逆,日本的汽车品牌们自然不想走向衰落。

  按计划,未来10年,本田将投入近5万亿日元的资金用于电动汽车和软件技术方面的研发,2030年前推出30款电动车,计划年产量超过200万辆。丰田计划2030年前,全球电动化汽车年销量达到550万辆以上。

  如今的日系车企正在瞄准新的下一代电池——固态电池。固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池,与当前使用液态电解液的锂电池相比,电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快,安全性也远高于液态锂电池。

  作为日系车的大哥,丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产,2025年实现车辆前装;日产计划在2028年推出搭载全固态电池的电动车型;本田表示将于2030年左右将全固体电池投入使用。

  只不过,新能源汽车市场瞬息万变,日系车要在短时间内追上来,也绝非易事。

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